空中浩劫第十季 完结
分类：纪录片 地区：加拿大年份：2011
主演：StephenBogaert,DamirAndrei,JimAnnan
导演：IainRobertson
更新：2023-10-08 22:44
简介：《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）..《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时，有三集穿插铁道事故及航海事故。 此节目在不同频道播出有不同的英文名称，于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“AirEmergency”，而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。 《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。 此节目对于飞机外观、空服员制服、机场等制作考究，但也并非100%做到与当时完全一样，偶有不相符之处，如波音737驾驶室变成空中客车A320驾驶室。模拟演出时，会找与当事人相貌近似的的演员参与。 人祸篇： S10.E01_十字航空3597号：2001年，一架英国宇航Avro-RJ100支线客机在降落的过程中撞上山丘，造成24人死亡，9人幸存。调查发现，该航班劣迹斑斑的老年机长汉斯·奥里奇·鲁兹（Hans Ulrich Lutz）在距离机场跑道还有6英里的时候违反最低飞行高度的规定，驾驶飞机猛降，并不注意仪表盘，而是和副驾驶一起目视寻找跑道。2002年十字航空破产并入瑞士国航。 S10.E04_2009年，大陆航空3407号：2009年，一架庞巴迪Dash8-Q400小型螺旋桨客机在水牛城上空时突然失速，随后坠毁在一处民居上，机上49人全部遇难，另外地面上一名居民不幸遇难。 调查发现，两名机组成员都在疲劳驾驶，机长兰斯洛在科尔根航空的年薪为6w美金，副机长肖恩年薪不到1.6w美金。进行此次飞行前，他们一个从佛罗里达、一个从更遥远的西雅图搭机来到东海岸的纽瓦克。为了省钱，两人都未在飞行前一夜住酒店或者旅馆，在奔波了一夜后仅在机场的休息室打盹。这显然违反飞行规定，但不出事显然也不会有人深究。事发当天，当飞行到水牛城上空时，由于天气恶劣机翼结冰，两人却一直在闲聊，以至于并未发现空速一直在下降。方向舵开始颤动提醒飞机即将失速时，疲劳的两人惊慌失措，本应该立刻操作飞机俯冲以获得必要的空速，然而他们却推油门拉机头爬升，导致飞机真正失速坠落。坠落的过程中副驾驶又关闭了襟翼试图换取一些速度，但飞机并不在正常姿态，而这也让飞机失去了最后一点升力。 S10.E06_土耳其航空1951号：2009年，波音737-800的高度雷达频繁故障，报修235次但问题依旧。具体故障为飞机还在高空时，雷达间歇性反馈飞机在-8英尺。不仅维修部门频繁更换雷达主机和天线始终无法解决，就连波音公司也不知道故障原因。 机组对间歇性的雷达报警习以为常。然而当天一系列的巧合和失误葬送了这架飞机。首先副驾驶是实习生。飞机在接近机场前本该做完大部分进场检查，由于实习生业务不熟悉，以及次趟飞行兼具教学任务，导致大量工作任务拖延。这首先导致飞机没有平滑降低高度以对接跑道精准降落雷达的区间，机组被迫紧急下降。降至1000英尺准备最终进场时，机组在手忙脚乱地完成最终检查表。而此时高度雷达再次出错，自动驾驶认为飞机已经近地降落，自动触发减速拉平模式。由于准备降落的过程中本来就要减速，机组并没有引起警觉。但自动驾驶的慢车模式让飞机速度越来越慢，仪表盘上不断显示低速警告，然而手忙脚乱的机组忙于降落前的各项check，居然无一人注意。之后机组又先后打开了减速板、放下了起落架，让降速雪上加霜。飞机降到500尺的时候，最终失速。机组此时推油门已于事无补，飞机平摔在地面上，造成9人死亡，包括全部的机组3名飞行员。 设计失误： S10.E02_英国航空38号：2008年，一架波音777-236ER型客机在希思罗机场上空准备降落时，两具劳斯莱斯Trent-895引擎先后熄火。当时飞机距离地面仅120多米，机组在有限的时间内控制飞机滑翔过机场外民居上空，成功迫降在机场27L跑道旁的草地上。 调查发现，此趟航班由北京经俄国飞往伦敦，由于西伯利亚上空极度寒冷，飞机燃油管壁开始结冰。但由于航程一直处于稳定的自动驾驶状态，管道内燃油流速较慢，结冰稳定在管壁上。飞抵希思罗机场上空时飞机遭遇乱流，自动驾驶增加油门以抵消风阻，此时突然加速的燃油将管壁上的冰冲刷下来，跟随燃油流动，直到在引擎热交换器上堆积起来。由于引擎热交换器是长短不一的管型蜂窝状结构，冰晶容易在此处瞬间堆积，导致燃油供应不足，从而使引擎熄火。 S10.E03_北欧联合航空751号：1991年，一架DC-9型客机从斯德哥尔摩机场起飞后不久，机尾的两具引擎开始喘振。机组按照手册减小油门后，发动机反而高速运转随后熄火。机组试图重启左引擎，结果左引擎喷火烧毁。机组最后试图迫降在波罗的海的冰面上，但距离不够，飞机擦过一片密林后摔在空地上断成三截，但万幸的是没有起火，最终全员生还。 调查发现虽然起飞前飞机已经做过2次除冰作业，但飞机之前停在机场一整夜都在下雪，作业并未能完全除掉难以看清的冰。起飞后机翼上的冰脱落，随后被吸入装在尾翼上的发动机（波音客机引擎在机翼下方，不会有这种问题）导致喘振。机组正确地减小了油门来缓解该症状，然而他们不知道的是，飞机制造商在北欧航空的飞机上安装了ATR（自动推力恢复系统），以防止驾驶员将油门置于过低的位置导致飞机失速，也就是说虽然并不处于自动驾驶状态，电脑依旧会自动加油门。然而北欧航空从未对机组做过专门的培训，机组甚至不知道有这种东西，以至于飞机作出反常的行为时，机组非常困惑。 思考：看过很多事故由于机翼结冰导致飞机无法起飞或者刚起飞就失速的事故，该事件中机翼上的积冰多到让两具引擎喘振的程度，却完全不影响起飞？是因为DC-9特殊的结构吗？ 神机组： S10.E05_全美航空1549号：2009年，一架空客A320-214型客机刚刚起飞就撞上了飞行中的加拿大黑雁，导致两具引擎同时损毁熄火。机组成功迫降在了哈德逊河面上。这是电影《萨利机长》的原型故事，“brace for impact”成为经典台词。