空中浩劫第九季 完结
分类：纪录片 地区：加拿大年份：2010
主演：StephenBogaert,马克·伯恩斯,RichardMcMillan
导演：JamesHyslop
更新：2023-09-17 14:46
简介：《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）..《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时，有三集穿插铁道事故及航海事故。 此节目在不同频道播出有不同的英文名称，于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“AirEmergency”，而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。 《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以... EP01. Panic on the Runway 英国空旅航空28M号班机空难 机型：波⾳737-236 ⽇期：1985年8月22日 原因：起飞时一号引擎九号燃烧管出现裂痕脱离，导致爆炸，燃烧管前段弹出引擎，油箱破裂，引发大火。该燃烧管曾维修过，但裂缝太长，焊接效果不理想。 机长以为是爆胎，未重刹。停机后转向错误，使着火的引擎正对迎风面，火势蔓延，大量浓烟吹向客机一方，增大遇难人数。 机组6⼈，乘客131⼈。其中53名乘客和2名机组成员遇难。 EP02. Alarming Silence 西北航空255号航班事故 机型：麦道-82 ⽇期：1987年8月16日 原因：机组在天气影响、空管要求变更跑道、走错跑道等多重压力下，忘记完成起飞检查单，导致副翼和前缘缝翼未被设定为起飞状态。起飞语音警告配置有误，未起到警示作用，原因可能是此前机组故意打开了P40断路器，以防止副翼警告报警。 飞机升空后很快就开始滚转。它击中附近跑道末端灯杆，被整齐的切断了左翼。接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被一汽车租赁处的屋顶撕裂。此时飞机已经无法控制，路面滑动后撞上一棵树，随后猛烈爆炸，并开始燃烧。 机组6⼈，乘客149⼈。除1名4岁小女孩外全部遇难。地面两名司机被撞死。 EP03. Pilot vs. Plane 法国航空296号班机事故 机型：空中客车A320-111 ⽇期：1988年6月26日 原飞行计划：法航和空客想在航展上展示A320这一全新机种，计划飞机从巴塞尔机场飞往哈沙姆机场，在02跑道上进行一次低空通场，并掉转方向在同一条跑道（20号跑道）再进行一次通场，之后将乘客送回巴塞尔机场。 原因：1、法航并未提供即时有效的飞行资料给机长，造成机长在飞行时的一些混乱(机长在驾机飞至现场上空时才发现实际要飞越的跑道并非计划中的跑道且比计划中的跑道长度还要短，此状况可能造成机长来不及应变)。 2、机长的人为疏失，误判飞行高度。（机长辩解事发当时飞机上的主高度计是处于失效的状况，而备用的无线电感应式高度计也难以判读） 其他： 1、调查发现机长忘带飞行手册，有人怀疑飞机坠机可能与机长财务状况有关（阴谋论）。 2、黑盒子内容疑似遭到窜改。经阿萨林（机长）请英国专家判读，发现黑盒子其内部纪录与实际时间有约三至四秒的时间差，疑似其纪录内容已遭窜改；这段时间差足以影响到“当时引擎是否正常动作”此项结果的判读，但当时已对阿萨林等提出误杀指控的法国司法当局对此不予理会。 3、该机的坠机模式与过去一些空客飞机的坠机模式类似，造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。但是截至2015年，一直无法找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。 结果：机长判刑10个月。 另外官方的调查报告结论也提出了以下要求改进的项目： 1、任何参加航空展的飞机除驾驶机组员外皆不得载运任何乘客。 2、在拟定航空展飞行表演计划时，机组人员须熟悉机场状况，航空公司所提出的飞行程序也要经过审查，以确保机组人员能遵守官方规范的安全飞行高度。 3、空客未受影响。 机组6⼈，乘客136⼈。3名乘客遇难（其中一位遇难女士是为了回去帮助死者中被安全带困住的小女孩）。 EP04. Cleared for Disaster 全美航空1493号航班与SkyWest航空5569相撞事故 机型：波音737-300、SkyWest Flight 5569 ⽇期：1991年2月1号 原因：1493号航班正在进行最后迫近时，航管分心，无意中关闭了飞机塔架频率和错放了一个飞行进度条，导致 SkyWest航班被告知要到达起飞位置，而全美航空1493号航班的飞机在同一条跑道上着陆，并且没有被告知有飞机要提前起飞。全美航空493号航班在降落后，与SkyWest航班在跑道相撞，引发火灾。 SkyWest航班10名乘客和2名飞行员全部遇难。全美航空乘客83名，4名空姐和2名飞行员，其中有23名乘客遇难。 EP05. Target is Destroyed 大韩航空007号班机空难 机型：波音747-200 ⽇期：1983年9月1日 原因：大韩航空007号班机进入苏联领空，遭苏联空军Su-15攻击，坠落于库页岛西南方的公海。 航班从纽约起飞，飞往韩国汉城。起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），导致飞机偏航，两次进入苏联领空。 此时苏联正在追踪一架美军RC-135侦察机，大韩航空误入苏联领空后，可能误导了苏军。Su-15飞行员观察到这是一架民用飞机，但不能排除是美军用民机伪装的侦查机。在发射了超过两百多发穿甲弹（而不是曳光弹）后，007号班机突然减速爬升，疑似准备逃脱，Su-15战机发射两枚空对空导弹，将其击落。 机组29人，乘客240人，全部遇难。（机组人数存疑，最初苏联怀疑机组人数为18名，但随后发现众多电子侦察设备残骸，将机组人数锁定在29人） EP06. Cold Case 安大略航空1363号航班事故 机型：福克F-28 ⽇期：1989年3月10日 原因：机翼结冰导致起飞失败坠毁。 全机24人死亡，45人受伤。 影响：安大略航空1363号班机空难的调查报告批评当时机场的除冰措施。它提出多项建议，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰车辆在跑道处待命而不是在泊位待命，以及机组人员应不仅从驾驶舱检视机翼，而应该还要在客舱内检视。在安大略航空1363号班机空难和全美航空405号班机空难发生后，美国联邦航空局开始研究改进机场的除冰措施以减少由于积冰造成的事故。 EP07. The Final Blow 因特航空148号班机事故 机型：空客A320 ⽇期：1992年1月20日 原因：培训不足，飞行员无意中将自动驾驶仪设置为垂直速度模式，而不是飞行航径角模式，因而错误地把航迹角设成下降速度，即原本3.3°的下降率被变成了每分钟下降3300英尺（1000米）。 进一步的调查表明，在遇到一些小的湍流后，自动驾驶仪的一项安全功能会加速飞机下降，从而导致了这起事故。 同时，因特航空没有给这架飞机配备地面迫近警告系统。这是因为因特航空由于与法国高速列车竞争而鼓励飞行员在低空层高速飞行(在低于10000英尺的时候速度高达350节，其他航空公司一般不超过250节)，而地面迫近警告系统给出了太多扰人的警告。 乘客和机组共96人，其中87人遇难。 影响：在这次事故之后，空中客车自动驾驶仪被修改，当处于垂直速度模式时显示四位数字，以避免与飞行航径角模式混淆。 EP08. Cracks in the System 卓克斯海洋航空101号班机事故 机型：水上飞机Grumman G-73T ⽇期：2005年12月19日 原因：因维修疏失导致的金属疲劳，使飞机右侧机翼断裂随后在迈阿密海滩上坠毁。 机组2人，乘客18人，全部遇难。 影响：调查报告发布几个月后，卓克斯海洋航空停业。