空中浩劫第五季 完结
分类：纪录片 地区：加拿大年份：2008
主演：StephenBogaert,MichaelCarley,BrianRhodes
导演：Phil,Desjardins
更新：2023-09-17 22:14
简介：《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）..《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时，有三集穿插铁道事故及航海事故。 此节目在不同频道播出有不同的英文名称，于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“AirEmergency”，而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。 《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以... S05E01
麦道草菅人命的典型了，1962年6月12的美航96号DC10飞行过程客舱地板破了个大洞，爬升瞬间变俯冲，三台发动机全慢车，液压全失灵，最终还是以极为缓慢的升降舵操纵落地。事故发现是因为货舱舱门向外开，再加上锁钩与锁针就算未卡死也可压下门把，当飞机爬升气压降低是就将货舱舱门压出，同时客舱地板下陷压坏控制线路。好在无人伤亡，但麦道竟然不对设计进行更改，两年后1974年3月3日土耳其981再次发生同样事故，这次没那么幸运346名乘客全部遇难，最坑的是发现在DC10研发过程中这种隐患就被写进了报告。
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波音767是加航第一架用公斤制的飞机，1983年7月23的加航143，地勤该加22300公斤油就只加了22300磅，有一说一英制就是反人类。机长在双发停车后估算距离选择了更近但没有紧急救援装备的废弃机场，确实废弃都成了赛车场，落地时速度过大就用大角度侧滑漂移减速快接地才摆正，最终凭借丰富的滑翔机驾驶经验让飞机平安落地。好在前起落架故障缩短了滑跑距离反而还救了在跑道上骑车的小男孩。更离谱的是这飞机加完油简单处理还能飞回维修，甚至25年后还被冠以基米尼滑翔机的名号在08年才退役。
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1985年8月2日洛克希德L1011的达美航空191号在看到一架喷气机顺利降落后，尽管发现了一阵云团还是决定正常降落，然而空速却开始增加后瞬间降低，驾驶员剧烈操纵但最终还是失速掉到了机场附近的空地，造成了包括落地时撞到的一个可怜的司机内137人死亡，只有29人生还。原因是机场附近导致飞机坠机的云团形成速度非常快，产生了瞬间的下击暴流，因而飞机在短暂加速后瞬间减少最终失速。此后NASA和FAA让机载雷达和风切变探测成为了标配，大大减少了此类事件发生。
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1987年11月27日，从台湾飞回种族隔离时期的南非的南非航空295号，是一架特殊改装客货两用的747。设计前舱客用，后舱装货，原本具有利用气压隔离烟雾功能却在后舱起火后压强升高，机组又遵照错误的火灾应急措施打开本应在火完全扑灭后才打开的换气阀导致烟雾灌入客舱，不少人在坠落前就窒息而亡。同时火灾蔓延多条线路失效飞机最终也没能迫降坠毁在了海面。火灾蔓延原因调查清楚，但因为什么引起火灾却一直是个悬案。虽然机上有载电脑电池，但更多人相信是因为zhong族隔离遭到多国封锁的南非政府用南非航空来走私军火导致的自燃。在飞机上看一集空中浩劫真有意思。
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中西航空5481号是一架只能搭19人的贝尔1900D，2003年1月8日由于副驾驶依旧使用1936年的老标准来计算重量，忽略了美国人平均体重及携带行李的重量额导致飞机超重，起飞收起起落架后起落架后移飞机重心大幅度向后，飞机开始控制不住的抬头并且失速；又由于前一天的机务维修过程外包公司未严格遵守流程忽略了检查舵面最大偏度，实习生的错误维护让升降舵向下最大偏度只有理论值一半，因而俯冲也无法改出失速而坠毁。对小飞机而言重量变化尤其明显，国内通航小航班少都是大飞机这个问题倒是无所谓，但闪电中在扬泰机场起飞我还是很怕的。
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经典DC9，但这次遇到了冰雹也不能怪人。1977年4月4日的南方航空242号遇到的暴风雨和冰雹实在太大引擎先后失效，机组只能以滑翔机姿态迫降，发现不能到达空军机场后冒险在高速路上迫降，然而却撞到了加油站引发爆炸，最终造成机上62人地面8人死亡。可惜的是当时的气象资讯不是实时更新，需要航空公司打电话获取所以他们拿到的并不是最新的气象；加上由于雨过大，发出的雷达信号全部被吸收没有返回，因而机组在机上看到的空白无雨区域实际是雨最大的，所以他们选择了最错误的道路；更遗憾的是，离飞机仅两三公里处的机场由于在航管雷达外并不知道他的存在，因而飞机错过了最佳的着陆点而仓皇选择了高速路。
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为了在印度锡克教建国，加拿大人对坐满加拿大人的印度航空182号发动了炸弹袭击，倒是没有与航空相关的故障，当炸弹引爆的瞬间所有飞参就都已经失灵了。调查事故原因的过程中，发现同一天另一架印航航班在东京机场装行李时因用力过猛炸弹直接爆炸，依照这个线索发现了三洋的收音机被改装成炸弹最终才找到了源头。印度的飞机，坠毁在爱尔兰，但是是加拿大的悲剧。这个悲剧是地面安检的不认真和前台为未乘机乘客的行李办了托运造成的。
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不会真有人自驾仪用单余度不表决的信号吧，我怎么感觉伯根航空301号的757就是这个意思啊。因为长久放置而且不做遮盖所以空速管进了异物失灵都还算正常，虽说机长起飞发现失灵就该彻底丢开不管，中间看见有数和副驾对不上又不知道信哪个，自己的显示超速副驾的显示速度在将就盲目收油门，一系列完全对不上的操作后飞机直接坠毁。虽说和机长操作有很大关系，但在刚打开自驾后，飞机直接读超速信号然后自动爬升也有问题吧。
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怎么又是自驾的问题，东方航空401号航班因为前起落架锁定灯这个只有12美元的小灯泡坏了，全机舱内主驾副驾机械师搭便车的机械师四个人全部关注点都在这个灯泡上，一直在试图维修，机长转身和人说话无意碰了驾驶杆也不知道。三星L1011自驾系统在启动过程中给驾驶杆个力就会自动解除，更坑的是又不给人提醒，机长根本不知道原本的高度保持已经不复存在，飞机逐渐俯冲大晚上的啥也不知道，就这样摔在了沼泽地里。FAA规定空管不能给飞机太多干扰，再加上还要处理另外一个航班，空管根本就没提醒机组高度下降的事。最神奇的是将飞机可用零件替换给东方航空其他飞机，那些执飞过程中机组竟然都表示看到了死去机长的幽灵，唯物主义不信这个。
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2006年9月29日，巴航的新飞机N600XL在预定航线正常飞着空管本应在交会区指挥飞机下降1000英尺来规避对向飞来的戈尔航空1907号，但因空管对巴西航管的电脑系统不熟悉勿把目标高度当成了实际高度因而没有给出引导。另一方面巴航飞行员操作的也是不熟悉新飞机，不小心关掉了应答机，导致地面与戈尔的TCAS都没能拿到自身的高度。最终悲剧还是发生了，N600飞行过程突然发现机翼被削虽然经过波折安全落地，但戈尔1907就没这么幸运，这架737空中左翼少了个缺口后空中滚转11次直接解体后落地，事出突然飞行员甚至没来得及呼叫。