未解之谜：

S16.E01_里尔35失压事件：1999年，一架载着美国知名职业高尔夫球手佩恩·斯图尔特的里尔35型私人飞机从奥兰多机场起飞后还在爬升阶段就和塔台失去联系。按照飞行计划飞机应该爬升到

39000英尺改平飞，但飞机持续爬升直到46400英尺。空军派出F-16战斗机查看，发现飞机形态正常，没有损毁或者漏油迹象，但驾驶舱玻璃已经结霜，这是明显的舱内失压现象。但无论是地面还是F-16飞行员都无能为力。里尔35在4个小时内飞行了2414公里后坠毁在南达科他州一处无人的草地上。机上6人全部遇难。

调查发现，机组在爬升到24000英尺时机组还在正常应答塔台。不知什么原因当爬升到32000英尺时高度警报响起，这表示机舱正在失压。根据正常流程，当天负责起飞的驾驶员会继续驾驶，而另一位机组负责查看手册。然而手册第一条并不是“戴上氧气面罩”，而是一段不知所云的工程术语。之后再过十几秒，机组可能就完全进入了缺氧状态而昏迷，虽然氧气面罩就在手边。

恐怖袭击篇：

S16.E02_美国航空77号：2001年9月11日，911发生日。

调查发现，航空系统里使用一套名叫CAPPS的系统来甄别有潜在威胁的乘客。当天系统识别出了其中3个，并在其机票上做了特殊标识，这表示该名乘客需要额外安检。但由于多年来已经没有发生重大恐怖袭击事件，而且以前的恐怖袭击基本都是利用机场安检漏洞，并没有乘坐飞机的恐怖分子将按装了炸弹的行李托运上飞机。因此航空界并没有意识到有恐怖分子会做出同归于尽的袭击方式，所谓的额外检查也就是确认其登机后才将其行李装上飞机。

当天4架参与恐怖袭击的航班，美国航空11号最先被劫持，于纽约时间上午8点46分以460英里/小时的速度撞击世贸大厦1号楼；随后是联合航空175号，于9点03分撞击了世贸大厦2号楼；9点10分美国航空总署下令全美所有飞机立刻降落，全国禁飞；9点37分美国航空77号以530英里/小时的速度超低空飞行撞击了美国五角大楼南楼；最后是联合航空93号，机组于9点23分收到调度员发出的警告，9点28分恐怖分子展开行动，到9点57分之间，某些乘客通过电话知道了双子塔遇袭的情况，知道自己也是一样的命运于是开始反击，10点02分，飞机以520英里的时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上。这次恐怖袭击事件最终官方统计死亡人数为2996人。（https://www.bilibili.com/video/BV1Fs411v743）

S16.E07_德国之翼航空9525号：2015年，一架空客A320在飞往杜塞尔多夫的途中撞上阿尔卑斯山，机上150人全部遇难。

调查发现，飞机在起飞到达巡航高度后不久在未获得许可的情况下突然开始下降，塔台呼叫机组未果。原来是机组的副驾驶趁机长上厕所离开驾驶室时锁上了门，然后将飞行高度设置为100英尺。然后一言不发的等待死亡的到来。调查还发现副驾驶安德烈亚斯·卢比茨多年患有严重的抑郁症。他曾离职很长一段时间，但后来还是得到了医生的可飞行证明并通过了飞行考核。在此次事故前几天心里医生给其开出了不建议再飞行的诊断，但因为德国严格的隐私保护，这份诊断书并不会由医生直接提交给其所在航司，而是由其自己选择是否上交。安德烈亚斯·卢比茨将其撕毁扔在自家的垃圾桶里，并制造了这一恐怖事故。

空中撞车：

S16.E03_特内里费空难：1977年3月27日，“加那利群岛自决独立运动组织”在西属大加那利机场（当时称“拉斯帕耳马斯”国际机场）安放小型炸弹并引爆，造成8人受伤。该恐怖袭击事件导致拉斯帕耳马斯机场关闭，原计划起降的飞机转到西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场，这让这座只有一条跑道起降的小型机场忙碌不堪。其中泛美航空1736号航班因前方的荷兰皇家航空4805号正在加油挡住了滑行道而耽误许久。当4805号加完油，两架飞机终于可以行动时，天气开始恶化，浓雾涌入机场阻挡视线。空管让泛美航空跟随荷兰航空排队起飞，然而泛美航空还没滑行到跑道尽头，荷兰航空4805号已经在跑道上高速滑行准备起飞了。泛美航空试图离开跑道，但荷兰航空4805号还是迎头撞上。事故造成荷兰皇家航空4805号上248人全部遇难，泛美航空1736号上61人幸存，335人遇难。这是人类航空史上最严重的空难事故。

调查发现，空管当时让泛美航空1736号从跑道的C3出口驶出以净空跑道，但C3出口为反斜角，需要转向148度，这并不适合波音747这种庞大的机型。机组当时已经错过了C3出口，准备前往前方的C4出口，C4为正斜角出口，飞机只需要转向45度即可驶出。而荷兰航空规定了机组的执勤时间，如果超时不仅该次航班可能取消，机组还可能被吊销执照。之前因为恐怖袭击就耽误了时间，转到洛司罗迪欧机场后又需要等待开放空域许可，荷兰机组本想就这个机会加油以弥补时间，结果没多久就放行了，自己正在加油无法飞行，还间接挡住了后面的泛美航空。之后荷兰航空机长火急火燎的想把时间抢回来，误将塔台告知其起飞后的飞行路线当成获准起飞的许可。更诡异的是之后塔台发出了让其继续待命的指令，而同一时间泛美航空也在汇报自己还在跑道上，这两道同时发出在同一频道上的无线电波互相干扰，荷兰航空机组收到的只有4秒的白噪音。之后荷兰航空在滑行时收到泛美航空发出的“净空跑道后汇报”的语音，机组工程师询问泛美航空是不是还没离开跑道，机长雅可布·范·赞顿（Jacob Veldhuyzen van Zanten）却置之不理，错过了最后挽救583条生命的机会。讽刺的是，机长范·赞顿是荷兰皇家航空的明星机长、形象代言人、飞行训练主管以及飞行安全总监。调查还发现，这是3个月来其首次飞行，近些年范·赞顿的主要精力在培训公司的年轻飞行员，而模拟机里虽然可以几乎真实地模拟飞机的性能，却缺少了真实世界里与塔台沟通的环节。其恐怕已经忘记了飞行训练的第一课：没有授权不得起飞的教条了。

S16.E05_海神航空706号：1998年，一架比奇1900D型支线客机在法国基伯龙湾上空解体坠毁，机上14人全部遇难。

调查发现，在飞行过程中，一名乘客进入驾驶舱建议机组绕道去基伯龙湾参观那里停靠的“法国号”豪华游轮。于是机组向洛里昂塔台提出了偏航请求并下降到3700英尺。飞抵伯龙湾参后机组为了照顾乘客们有更好的参观角度，放弃仪表飞行改为目视飞行并下降到2000英尺的飞行高度。与此同时，一架未开启应答机的塞斯纳私人飞机正从3000英尺高空下降，由于未使用同频率无线电，它们彼此都不知道正在接近，直到相撞。

设计失误：

S16.E04_中华航空120号：2007年，一架波音737-809型客机从桃园机场飞往冲绳那霸机场。飞机平稳降落后正准备完成最后的检查时突然右侧引擎起火并迅速蔓延。机组在不到2分钟的时间内就疏散了乘客，最终无人伤亡。这是极其罕见的飞机平稳降落后发生的重大事故。

调查发现飞机襟翼上的止挡组件螺栓脱落刺穿了机翼油箱导致燃油泄漏起火。调查进一步发现之前就发生过两起类似事故，但后果不算严重。波音给出的修正建议是在螺栓的螺帽上涂上特殊的胶水来固定。然而该工程实施起来非常麻烦，螺栓隐藏在机翼内部，维修人员只能勉强将拆卸工具伸入狭窄的机翼内部然后凭感觉操作，在此过程中导致螺帽的垫片脱落。更离谱的是由于螺帽比固定开孔还小，因此垫片成了唯一将螺栓固定住的零件。维修人员在不知情下将螺帽固定回螺栓，这样的螺栓注定会从轨道脱落。飞机停稳后机组照常收回襟翼，襟翼轨道推动已脱落的螺栓刺穿了机翼螺栓造成燃油泄漏。于是一片小小的垫圈毁掉了价值几千万的飞机，甚至威胁了上百条生命。根据调查报告全球航空都检查了737机型的该组件，光美国就发现21架737有相同的问题。此后波音公司才重新设计了相应组件。（https://www.bilibili.com/video/BV1v54y197ck?from=search&seid=7120544518193648359）

人祸篇：

S16.E06_跨科罗拉多航空2286号：1988年，一架Fairchild Metro III型支线客机在飞罗拉多州贝菲尔德附近备降时找不到跑道并撞上山丘，导致机上9人死亡，其中包括两名飞行员。

调查发现，机长在飞行前夜与妓女彻夜狂欢吸食毒品、负责驾驶的副机长为人性急但水平很差，多次考核不合格甚至濒临被fire边缘。备降时塔台询问他们要选择绕场后使用2号跑道的ILS系统引导降落还是选择难度大的多的测距仪引导直接降落在20号跑道。当天该机组已经飞行3趟，而进度大大落后。为了赶时间，机长决定使用20号跑道，而心里没有逼数的副驾驶也硬着头皮答应了。结果其陡降到安全飞行高度之下还在操作飞机下降，而机长这时候毒瘾犯了根本没有在监控仪表，等副驾驶发现找不到跑道的时候为时已晚。

彼时航空细则较少，22座以下小型飞机并不装备飞行记录仪。全靠整个行业的默契和能力执行飞行任务。拜这两位飞行员所赐，航空业之后对飞行员进行更频繁的尿检、所有飞机不论大小都要求安装飞行记录仪、10座以上的飞机就必须安装近地系统等等。

思考：这是我看了这么多期《空中浩劫》以来第一次觉得这两个飞行员死的活该，可以少祸害很多人的生命。

S16.E09_亚洲航空8501号：一架空客A320-200型客机在印尼泗水机场起飞后爬升过程中和塔台失去联系，随即失速坠落海中，机上162人全部遇难。

调查发现，飞机的尾翼方向舵偏转角限动器在过去一年中频繁故障，但亚行并没有找出问题所在，每次只是将系统复位而已。事实上其电路板芯片虚焊，软件层面的任何操作都无法消除故障。事故三天前的飞行检查中又出了同样的故障，机长找来地勤试图解决未果，但地勤“教会”了机长断开几个断路器来阻止没完没了的警报。于是在当天的飞行中，机长在起飞到爬升到过程中已经4次遭遇警报后忍无可忍，起身按照记忆拔掉了几个断路器，结果导致自动驾驶系统离线，机身在几秒钟内翻滚了54度。此时负责驾驶的副机长被各种警报吓的方寸大乱，直到机长让其改平才操作方向舵，但很快其又将已改平的飞机左倾54度。调查认为这很可能是其耳液不平衡导致的错觉导致。如果是这样的话其完全不具备飞行员的基本素质，即依赖仪表飞行而非感觉或者参照物。之后其又开始拉杆导致飞机极速爬升，奇怪的是机长一直在用错误的用语命令副机长直到彻底失控前才接手，但他也没有命令副机长停止错误的操作，于是两人做着相反的动作导致完全抵消，飞机最终完全失速从高空坠落。

S16.E10_美国国家航空102号：2013年，一架经停阿富汗巴格拉姆空军基地的波音747-400型货机在起飞后不久失速坠毁，机上7人全部遇难，机身75%的组件完全烧毁。这是巴格拉姆空军基地建成以来最严重的民航空难。

调查发现，飞机货舱托运的是5辆美军的反地雷装甲车，总重量达到60～90吨之间。而国家航空不规范的手册导致这些车辆并没有得到有效的固定。飞机起飞时重心后移，束缚带断裂导致车辆后移撞掉了飞行记录仪并撞毁了尾翼控制俯仰的螺栓和部分液压管线，导致机组无法下压机头改平机身。

神机组：

S16.E08_嘉鲁达印尼航空421号：2002年，一架波音737-3Q8在飞行途中遭遇恶劣天气，两具CFM56型引擎先后熄火。机组选择迫降在一条河中，机上60人中仅一名空乘不幸遇难。

调查发现，飞机飞行中气象雷达显示前方有暴风云层，机组试图从雷达显示的阴影处穿过，结果却闯入了暴风雨的核心区域。巨量的暴雨夹杂冰雹涌入超过了引擎设计容量的2倍导致熄火。另外冰雹还砸坏了鼻翼的雷达罩，误触了近地警报。

PS：机长罗扎克作为本次事故的英雄，有着非常励志的人生。其年轻时家贫辍学，在雅加达街头以卖菜为生。后来幸运的申请到国家飞行学院的奖学金而成为一名飞行员，之后进入印尼最大的航司嘉鲁达并一路平步青云。有趣的是作为全球安全飞行记录最差的地区之一的印尼在2007年发生一系列安全事故后被欧盟禁航，其中就包括嘉鲁达印尼航空200号。本次事故早在这之前，也说明了任何黑暗下总有光明存在，任何地方总有兢兢业业恪尽职守的人。