《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一个由加拿大的Cineflix公司所制作的纪录片节目。此节目主要介绍1970年代黑盒子发明之后所发生的近代重大航空事故。在第三季时，有三集穿插铁道事故及航海事故。　　此节目在不同频道播出有不同的英文名称，于加拿大的Discovery频道播出时称为“Mayday”，在美国播出时称为“AirEmergency”，而在英国、法国和其他国家播出时称为“AirCrashInvestigation”。　　《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中会穿插对于乘客及机师的访谈（若有生还者且其愿意受访时），另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以...

EP01.Scratching the Surface

中华航空611号班机空难

机型：波⾳747-209B

⽇期：2002年5⽉25⽇

原因：机尾⾦属疲劳产⽣裂缝，舱体失压导致结构解体。⻜机在22年前着陆时机尾擦地损伤蒙⽪，维修⼈员未按波⾳结构维修册维修，覆盖加强铝板⾯积与受损蒙⽪⾯积⼀致，⽽按照波⾳维修⼿册，新增蒙⽪须较受损蒙⽪⾯积增加⾄少30%。

另外，1988年阿罗哈航空243号班机事故后，华航曾组织⼀次针对可能产⽣腐蚀位置的⽬视检查，⽽照⽚显示此处有明显⾹烟烟熏污渍，代表7年前华航禁烟前该位置即有缺陷，华航始终未发现。

机组19⼈，乘客209⼈，全部遇难。 EP02.Lockerbie Disaster

泛美航空103号班机

机型：波⾳747-121

⽇期：1988年12⽉21⽇

原因：利⽐亚针对美国的报复性恐怖袭击。该航班从德国法兰克福起⻜，英国伦敦和美国纽约中转，⻜往美国底特律。炸弹藏于⾏李箱内，乘客未登机。炸弹装有暂时计时器，于英国苏格兰洛克⽐⼩镇附近引爆。

机组和乘客共259⼈，全部遇难，另外地⾯有11⼈遇难。

影响：泛美航空在空难三年后宣告破产。 EP03.Blown Apart

柏纳航空394号班机

机型：Convair CV-580

⽇期：1989年9⽉8⽇

原因：该⻜机上两个发电机中的⼀个故障，副机⻓为了达到⻜机⻜⾏要 求，使⽤了机尾的辅助动⼒装置。⽽由于在维修和维护中使⽤未经批准 的⻜机部件，导致尾翼震动。两者达到共振，造成⻜机空中解体。

机组5⼈，乘客50⼈，全部遇难。

影响：挪威柏纳航空歇业。FAA发现不仅⼩航空公司会使⽤假冒零件，甚⾄空军⼀号上也有假零件。 EP04.Operation Babylift

新⼭⼀C-5事故

机型：C-5A运输机

⽇期：1975年4⽉4⽇

原因：机尾货舱⻔脱落，液压管线被扯断，导致液压系统故障，升降舵失灵，机⻓靠增减发动机推⼒艰难控制住⻜机，⻜机在降落时再次失控，坠毁。

维修时，三个新换的货舱⻔锁机安装失误，导致⻔锁失效，在⾼空压差下脱落。

乘客328⼈，155⼈遇难。机⻓存活，机组⼈数和存活⼈数未查到。下层⼈员多数死亡。

Operation Babylift是美国在越南战争末期提出的⼀个撤离战争婴⼉和⼉童的计划，该⻜机从⻄贡附近的新⼭⼀空军基地起⻜。328名乘客中，有145名婴⼉和102名⼉童。 EP05.Sight Unseen

查基达⾥空中相撞事故

机型： 沙特阿拉伯航空763号班机，波⾳747-168B。

哈萨克斯坦航空1907号班机，由伊尔76军⽤运输机改装。

⽇期：1996年11⽉12⽇

原因：起⻜不久的沙阿航与进场的哈航⻜机空中相撞。坠落在新德⾥以⻄的查基达⾥。

当时的雷达不能显示⻜机⾼度，航管只能通过机⻓了解⻜机的实际⾼度值。很多空域⾛廊都是军⽤⻜机专线，导致客机在繁忙的新德⾥机场只有⼀条主要的航道。在这种条件下必须严格遵守相关规定，在两架客机贴近⻜⾏时必须有1千英尺的最⼩间隔。

哈航报告给航管的⾼度为1万5千英尺，得到的指令是保持在1万5。⽽实际⾼度为1万6千英尺，并且因为⽆线电员英语不好，机组之间沟通有问题，⻜机还在持续下降。当时沙阿航⾼度为1万4千英尺。哈航机组发现危险时，已在沙哈航下⽅，但为了回到1万5，重新爬升，最终撞机。更为可惜的是在事故发⽣前，印度当局就已经耗资1.18亿美元订购了全 新的空中交通管制系统，其中包含⼆次雷达系统和更为精密的通信和导航设备。这套设备原定于事故发⽣前两周安装完毕，但是直⾄事故的发⽣时设备的包装还没有拆封。撞机发⽣后的⼀年内，新德⾥机场附近⼜差点发⽣3起撞机事件，新德⾥机场的⼆次雷达系统历时2年多才安装完毕。印度机场管理局也重新设计了进出跑道的空中⾛廊，开放出更多的空域给⺠航客机使⽤。

两架⻜机共349⼈全部遇难，其中沙阿航乘客289名。 EP06.Flight 574: Lost

亚当航空574号班机事故

机型：波音737-4Q8

⽇期：2007年1⽉1⽇

原因：起因是惯性导航系统故障，引起飞机偏航。机长在解除自动驾驶后，从导航模式转换为高度模式时，未按操作手册先平飞30秒；机组和副机长忙于处理导航系统故障导致无人驾驶飞机，并忽略警报；由于暴雨天气，机长未及时发现飞行姿态问题——向右翻转，且在错误时机拉高机头导致飞机旋转直至解体。

印尼航司亚当航空存在维修不及时，培训不足的问题。

乘客96⼈，机组6人，全部罹难。EP07.Frozen in F

突尼斯国际航空1153号航班

机型：ATR 72

⽇期：2005年8⽉6⽇

原因：在维修时使用了为ATR 42设计的燃料量指示器导致燃料不足，在飞行途中双发失效。机组不知燃油耗尽，不停尝试重启发动机，导致无法到达迫降机场。机长尝试海面迫降，最后飞机撞断为三段。

机长在起飞前检查中未收到加油条但仍违例起飞。

4名机组成员中1名乘务员遇难；35名乘客中15人遇难，遇难乘客中有一位工程师，在发动机失效后，被机长和副机长呼叫到驾驶室。